Is minic a chuirtear criosanna in áit chothabháil an ghluaisteáin, ach ní thuigeann go leor úinéirí crios an chairr. Tá crios gineadóir agus crios uainithe ag an gcreasa.
Is é crios gineadóir an crios is tábhachtaí ar an gcarr, ag nascadh an ghineadóir, comhbhrúiteoir aerchóirithe, caidéal teanndála, roth idler, roth teannas agus ulóg crankshaft agus mar sin de. Is é a fhoinse cumhachta an ulóg crankshaft, soláthraíonn an rothlú crankshaft an chumhacht, agus ansin páirteanna eile a thiomáint le chéile. Nuair a bhíonn an teagmháil idir an crios agus an ulóg beag, ní mór é a chur in ionad. Má tá sos ann, cuirfidh sé faoi deara nach féidir leis an gineadóir leictreachas a ghiniúint, teip caidéil teanndáileog, ní féidir an treo a aistriú, is cás an-chontúirteach é seo.
Tá an crios amaithe ceangailte leis an cam agus an camshaft. Ceanglaíonn an crankshaft an loine, a bhogann suas agus síos nuair a rothlaíonn an crankshaft; nascann an cam an throttle, a rialaíonn oscailt agus dúnadh an throttle. Caithfidh an loine agus an tollóg a bheith ag obair le chéile. Nuair a bhíonn an loine ag gabháil leis, osclaíonn an tollóg; nuair a bhíonn an loineán ag sceitheadh, dúnann an drottle.
Má bhriseann an crios uainithe, déanfaidh sé an t-amadán agus an t-iompar a bheith oiriúnach idir an fhadhb, agus fiú go dtiocfaidh an t-olcán ar bharr an loine, agus go ndéanfaidh sé damáiste don loine, is gá an t-inneall a athchóiriú. Dá bhrí sin, is fearr an crios ama a athsholáthar go rialta de réir shaol seirbhíse an lámhleabhair chothabhála.
Anois ba chóir go leor crios uainíochta gluaisteán a úsáid as an cineál slabhra, is é an leas a bhaint as go bhfuil a shaol seirbhíse an-fhada, ní bhriseadh an costas. De réir na gcaighdeán náisiúnta, tá feithiclí ginearálta ag taisteal 60,000 ciliméadar nó dhá bhliain, is gá an crios gineadóir agus gabhálais crios a athsholáthar, gan úsáid go dona riamh, toisc go dtosóidh an crios, beidh tionchar díreach aige ar shábháilteacht na tiomána.